Reitsma 1928
Daftar isi asli
Bagian buku

Lampiran I. Daftar Undang-Undang dan Keputusan untuk Pembangunan dan Konsesi Kereta Api dan Trem

[hal. 106]

Perusahaan Jalur Jangka waktu konsesi dalam tahun Undang-undang atau keputusan: tanggal, tahun, dan Staatsblad Hindia Belanda
Staatsspoorwegen op Java[1], a. Jalur-jalur Timur Soerabaja–Pasoeroean–Bangil–Malang — Undang-undang 6 April 1875, Stb. No. 141.
idem Sidhoardjo–Madioen — Undang-undang 6 Juni 1878, Stb. No. 201.
idem Kertosono–Blitar — Idem.
idem Madioen–Solo — Undang-undang 25 Mei 1880, Stb. No. 138.
idem Pasoeroean–Probolinggo — Undang-undang 11 Desember 1881, Stb. 1882 No. 1.
idem Soerabaja–Oedjoeng — Undang-undang 20 Juli 1884, Stb. No. 111.
idem Probolinggo–Djember–Panaroekan — Undang-undang 23 Juni 1893, Stb. No. 214.
idem Malang–Blitar — Undang-undang 30 September 1893, Stb. No. 296.
idem Tarik–Soerabaja–Kalimas — Undang-undang 20 Juli 1895, Stb. No. 212.
idem Kalisat–Banjoewangi — Undang-undang 31 Desember 1898, Stb. 1899 No. 13.
idem Goebeng–Kalimas Oost — Undang-undang 22 Juli 1899, Stb. No. 272.
idem Madioen–Ponorogo dengan cabang Ponorogo–Balong dan Ponorogo–Soemoroto[2] — Undang-undang 31 Desember 1904, Stb. 1905 No. 11.
idem Sitoebondo–Pandji[2:1] — Surat Sekretaris Pertama Pemerintah tertanggal 20 September 1907 No. 2574.
idem Krian–Gempolkerep[2:2] — Undang-undang 15 Juli 1910, Stb. No. 477.
idem Rogodjampi–Kalisetail[3] — Undang-undang 4 Januari 1916, Stb. No. 36.
idem Babat–Djombang[2:3] — Diambil alih dari Babat–Djombang Stoomtram Mij. berdasarkan undang-undang 29 Juli 1916, Stb. No. 646.
idem Gempolkerep–Kertosono[2:4][4] — Undang-undang 1 Juni 1918, Stb. No. 345.
idem Djombang–stasiun Djombang S.S.[2:5] — Diambil alih dari Kediri Stoomtram Mij. dengan keputusan Direktur Gb. tanggal 20 September 1918 No. 12124/Sp., yang diberi kuasa untuk itu melalui surat Sekretaris Pertama Pemerintah tanggal 15 April 1918 No. 1001/111 B.
idem Toeloengagoeng–Toegoe[2:6] — Undang-undang 6 Juni 1919, Stb. No. 312.
idem Badegan–Soemoroto[2:7] — Undang-undang 22 Desember 1919, Stb. 1920 No. 53.
idem Balong–Slahoeng[2:8] — Idem.
idem Loemadjang–Kentjong–Poeger[5] — Undang-undang 28 Juni 1926, Stb. No. 305.

[hal. 107]

Perusahaan Jalur Jangka waktu konsesi dalam tahun Undang-undang atau keputusan: tanggal, tahun, dan Staatsblad Hindia Belanda
Staatsspoorwegen op Java, b. Jalur-jalur Barat Buitenzorg–Tjitjalengka — Undang-undang 6 Juni 1878, Stb. No. 201.
idem Djokja–Tjilatjap — Undang-undang 20 Juli 1884, Stb. No. 110.
idem Batavia–Tandjong Priok — G.B. 8 Maret 1876 No. 8.
idem Tjitjalengka–Waroengbandreg dengan cabang ke Garoet — Undang-undang 24 Desember 1886, Stb. No. 254.
idem Waroengbandreg–Tjilatjap — Undang-undang 31 Desember 1888, Stb. 1889 No. 8.
idem Batavia–Anjer dengan cabang Doeri–Tangerang dan Tanah Abang–Weltevreden[6] — Undang-undang 15 Juli 1896, Stb. No. 180.
idem Batavia–Krawang — Diambil alih dari Batavia Ooster Spoorweg Maatschappij berdasarkan undang-undang 9 Juni 1898, Stb. No. 222.
idem Padalarang–Krawang — Undang-undang 29 Desember 1900, Stb. 1901 No. 8.
idem Rangkasbitoeng–Laboean — Undang-undang 31 Desember 1902, Stb. 1903 No. 17.
idem Tjikampek–Cheribon — Undang-undang 14 Juni 1909, Stb. No. 477.
idem Tasikmalaja–Singaparna[7] — Undang-undang 31 Desember 1909, Stb. 1910 No. 198.
idem Djatibarang–Indramajoe[7:1] — Undang-undang 30 Desember 1910, Stb. 1911 No. 175.
idem Bandjar–Parigi[7:2] — Undang-undang 18 Juli 1911, Stb. No. 457.
idem Tjilegon–Merak — G.B. 21 Juni 1912 No. 17.
idem Cheribon–Kroja — Undang-undang 31 Desember 1912, Stb. 1913 No. 32.
idem Batavia–Buitenzorg — Diambil alih dari Ned. Ind. Spoorweg Maatschappij berdasarkan undang-undang 20 Juni 1913, Stb. No. 469.
idem Rantjaekek–Djatinangor[7:3] — Undang-undang 4 Januari 1916, Stb. No. 36.
idem Djatinangor–Tjitali[7:4][8] — Undang-undang 23 Februari 1918, Stb. No. 181.
idem Bandoeng–Koppo[7:5] — Undang-undang 1 Juni 1918, Stb. No. 345.
idem Parigi–Tjidjoelang[7:6] — Undang-undang 6 Juni 1919, Stb. No. 308.
idem Tjiteureup–Madjalaja[7:7] — Undang-undang 28 Februari 1920, Stb. No. 150.
idem Djatibarang–Karangampel[7:8] — Idem.

[hal. 108]

Perusahaan Jalur Jangka waktu konsesi dalam tahun Undang-undang atau keputusan: tanggal, tahun, dan Staatsblad Hindia Belanda
Staatsspoorwegen op Java, Jalur-jalur Barat (lanjutan) Djatibarang–Eretan[9] — Undang-undang 28 Februari 1920, Stb. No. 150.
idem Tjitali–Soemedang[9:1] — Undang-undang 18 Maret 1921, Stb. No. 204.
idem Bandjaran–Pengalengan[9:2] — Idem.
idem Koppo–Tjiwidej — Idem.
idem Garoet–Tjikadjang — Idem.
Staatsspoorwegen op Sumatra’s Westkust Emmahaven–Sawah Loentoh — Undang-undang 6 Juli 1887, Stb. No. 163.
idem Fort de Kock–Pajacombo — Undang-undang 13 Juli 1895, Stb. No. 211.
idem Loeboek Aloeng–Priaman — Undang-undang 29 Desember 1906, Stb. 1907 No. 16.
idem Priaman–Soengei Limau — Undang-undang 31 Desember 1908, Stb. 1909 No. 11.
idem Pajacombo–Limbanang — Undang-undang 1 Juni 1918, Stb. No. 181.
idem Moeara Kalaban–Moearo — Undang-undang 30 Juli 1920, Stb. No. 642.
Staatsspoorwegen in Zuid-Sumatra[10] Zuid Sumatra — Undang-undang 30 Desember 1911, Stb. 1912 No. 121.
idem Moeara Enim–Tandjong — Undang-undang 11 Januari 1919, Stb. No. 130.
idem Telok Betoeng–Garoentang — Undang-undang 6 Juni 1919, Stb. No. 308.
idem Moeara Enim–Lahat — Undang-undang 22 Desember 1919, Stb. 1920 No. 53.
idem Lahat–Tebing Tinggi–Moeara Saling menuju suatu titik yang akan ditentukan kemudian pada jalan dari Kapala Tjoeroep ke Moeara Bliti — Undang-undang 30 April 1927, Stb. No. 150.
Atjeh Staatsstoomtram Oelee Lheue–Kotta Radja — G.B. 26 Juni 1874 No. 4.
idem Lambaroe–Seulimeum — Undang-undang 2 Mei 1897, Stb. No. 199.
idem Segli–Gedeh Breue — Undang-undang 31 Desember 1898, Stb. 1899 No. 9.
idem Segli–Lho Seumaweh — Undang-undang 30 Desember 1899, Stb. 1900 No. 4.
idem Lho Seumaweh–Idi — Undang-undang 29 Desember 1900, Stb. 1901 No. 4.
idem Idi–Langsarbaai — Undang-undang 31 Desember 1902, Stb. 1903 No. 13.
idem Seulimeum–Gedeh Breue — Undang-undang 23 Juli 1903, Stb. No. 337.
idem Langsar–Koeala Simpang — Undang-undang 15 Juli 1910, Stb. No. 476.
idem Koeala Simpang–Besitang–Pangkalan Soesoe–Teloktaboean[11] — Undang-undang 31 Desember 1912, Stb. 1913 No. 14.
Staatstramlijnen in Tapanoeli Sibolga–Batang Toroe–Padang Sidempoean[9:3] — Undang-undang 28 Februari 1920, Stb. No. 150.

[hal. 109]

Perusahaan Jalur Jangka waktu konsesi dalam tahun Undang-undang atau keputusan: tanggal, tahun, dan Staatsblad Hindia Belanda
Staatstramlijnen op Celebes Takalar–Makassar–Maros[12] — Undang-undang 22 Desember 1919, Stb. 1920 No. 53.
idem Maros–Tanete[13] — Undang-undang 18 Maret 1921, Stb. No. 200.
Staatssmalspoortramlijnen op Java Tjikampek–Tjilamaja — Surat Sekretaris Pertama Pemerintah tertanggal 19 Mei 1908 No. 1427.
idem Tjikampek–Wadas — Undang-undang 18 Juli 1911, Stb. No. 459.
idem Rambipoedji–Poeger dengan cabang — Idem.
idem Krawang–Rengasdengklok — Undang-undang 4 Januari 1916, Stb. No. 36.
idem Krawang–Lemahabang[14] — Idem.
Nederlandsch-Indische Spoorweg Mij. Semarang–Djokja–Willem I 99 (sampai 31 Desember 1971) G.B. 28 Agustus 1862 No. 1.
idem Djokja–Brossot (sampai 31 Desember 1971) G.B. 28 Oktober 1913 No. 13.[15]
idem Djokja–Willem I dengan cabang Setjang–Parakan idem Idem.[16]
idem Goendih–Soerabaja dengan cabang dari Soemari ke Grisee, dari Kapoean ke Sungai Solo, dan dari Tjepoe ke tempat penimbunan Dinas Kehutanan idem Idem.[17]
idem Solo–Bojolali idem Idem.[18]

[hal. 110]

Perusahaan Jalur Jangka waktu konsesi dalam tahun Undang-undang atau keputusan: tanggal, tahun, dan Staatsblad Hindia Belanda
Nederlandsch-Indische Spoorweg Mij. (lanjutan) Perpanjangan Djokja–Brossot sampai Sewoegaloer[19] 31 Desember 1971 G.B. 28 Oktober 1913 No. 13.
idem Cabang jalan trem uap Djokja–Brossot melalui Passer Gedeh ke Poendoeng, dengan jalur penghubung dari Passer Gedeh ke Magoewo[19:1] idem Idem.
idem Bodjonegoro–Pontjo–Djatirogo[19:2] idem Idem.
idem Babat–Ngidon–Djenoe[19:3] idem Idem.
idem Pontjo–Rengel–Ngidon[20] idem Idem.
idem Kandangan–Grisee[21] idem Idem.
idem Perpanjangan Solo–Bojolali melalui Wonogiri sampai Kakap[19:4] idem Idem.
idem Semarang–Broemboeng–Gambringan idem Idem.
Deli Spoorweg Mij. Belawan–Medan 90 (1 Januari 2002) G.B. 26 Oktober 1917 No. 56.[22]
idem Medan–Timbang Langkat idem Idem.[22:1]
idem Medan–Perbaoengan idem Idem.[23]
idem Perbaoengan–Tebing Tinggi idem Idem.[24]
idem Tandjoeng Balei–Telok Niboeng idem Idem.[25]

[hal. 111]

Perusahaan Jalur Jangka waktu konsesi dalam tahun Undang-undang atau keputusan: tanggal, tahun, dan Staatsblad Hindia Belanda
Deli Spoorweg Mij. (lanjutan) Tebing Tinggi–Pematang Siantar idem G.B. 26 Oktober 1917 No. 56.[26]
idem Medan–Deli Toewa–Batoe idem Idem.[27]
idem Kampong Baroe–Arnhemia idem Idem.[28]
idem Loeboek Pakam–Bangoen Poerba idem Idem.[29]
idem Timbang Langkat–Kwala 90 (1 Januari 2002) Idem.[30]
idem Timbang Langkat–Pangkalan Brandan idem Idem.[31]
idem Pangkalan Brandan–Besitang idem Idem.
idem Kisaran–Sungai Koealoe idem G.B. 13 Desember 1926 No. 6.
Semarang–Cheribon Stoomtram Mij. Tegal–Balapoelang dan rel pelabuhan Tegal 99 sejak 9 Februari 1895 G.B. 28 November 1896 No. 11.[32]
idem Semarang–Cheribon idem Idem.[33]
idem Cheribon–Pelabuhan Cheribon idem G.B. 11 Agustus 1896 No. 14.
idem Semarang–Westerhavenboord idem G.B. 11 Agustus 1896 No. 15.
idem Cabang Poegoe idem G.B. 18 Agustus 1897 No. 11.
idem Cabang Gemoe idem G.B. 11 September 1897 No. 20.
idem Cabang Pekalongan idem G.B. 11 Maret 1898 No. 24.
idem Weleri–Besokor idem G.B. 15 Februari 1899 No. 9.
idem Cheribon–Kadipaten idem G.B. 31 Maret 1900 No. 1.

[hal. 112]

Perusahaan Jalur Jangka waktu konsesi dalam tahun Undang-undang atau keputusan: tanggal, tahun, dan Staatsblad Hindia Belanda
Semarang–Cheribon Stoomtram Mij. (lanjutan) Peraturan mengenai beberapa bagian pembukuan yang dimaksud dalam pasal 17 C.V. jalur Cheribon–Kadipaten 99 sejak 9 Februari 1895 G.B. 31 Maret 1900 No. 1.
idem Hubungan langsung Kaliwoengoe–Pegandon idem G.B. 12 Juli 1911 No. 5.
idem Idem, Bedilan–Kandji[34] idem G.B. 1 Mei 1912 No. 1.
idem Pekalongan–Kedoeng Woeni–Wonopringgo idem G.B. 30 Agustus 1913 No. 42.
idem Balapoelang–Margasari[35] idem G.B. 12 Juli 1911 No. 5.
idem Djamblang–Goenoeng Giwoer idem G.B. 28 April 1920 No. 46.
Samarang-Joana Stoomtram Mij. Semarang–Joana Tidak ditentukan G.B. 18 Maret 1881 No. 5.
idem Poerwodadi–Goendih idem G.B. 8 Februari 1883 No. 1.[36]
idem Koedoes–Majong idem G.B. 8 Oktober 1886 No. 1/C.
idem Demak–Poerwodadi–Wirosari idem G.B. 10 September 1887 No. 1/C.
idem Wirosari–Blora idem G.B. 7 Desember 1891 No. 20.
idem Majong–Petjangaan idem G.B. 11 April 1894 No. 8.
idem Wirosari–Koewoe idem G.B. 7 Januari 1895 No. 2.
idem Koewoe–Kradenan idem G.B. 22 Februari 1896 No. 25.
idem Joana–Tajoe–Pakis idem G.B. 11 November 1896 No. 8.
idem Joana–Lasem 99 G.B. 10 November 1896 No. 25.
idem Majong–Welahan Tidak ditentukan G.B. 4 Juli 1896 No. 7.
idem Rembang–Ploentoeran 99 G.B. 26 Juli 1896 No. 2.
idem Jalur cabang Trangkil Tidak ditentukan G.B. 15 September 1898 No. 25.
idem Lasem–Ngandang–Djatorogo 99 G.B. 17 Juli 1912 No. 40.
Serajoedal Stoomtram Mij. Maos–Bandjarnegara idem G.B. 23 Desember 1893 No. 6.
idem Bandjarnegara–Poerbolinggo idem G.B. 22 September 1898 No. 19.
idem Bandjarnegara–Wonosobo idem G.B. 22 Juni 1912 No. 12.
Oost-Java Stoomtram Mij. Oedjong–Stadstuin Sampai 29 September 1943[37] G.B. 24 Oktober 1886 No. 2/c.[38]
idem Wonokromo–Sepandjang (Sel jangka waktu bersama dengan baris sebelumnya.) (Sel keputusan bersama dengan baris sebelumnya.)
idem Sepandjang–Krian idem G.B. 19 Oktober 1895 No. 6.

[hal. 113]

Perusahaan Jalur Jangka waktu konsesi dalam tahun Undang-undang atau keputusan: tanggal, tahun, dan Staatsblad Hindia Belanda
Oost-Java Stoomtram Mij. (lanjutan) Kapettengan–Modjokerto–Ngoro 99[39] G.B. 11 Mei 1887 No. 8/c.
idem Gemekan–Dinoyo idem G.B. 31 Mei 1890 No. 7.
idem Modjokerto–Wates idem G.B. 25 Mei 1909 No. 37.
idem Wonokromo–Koepang–Passer Toeri–Stadstuin Sampai 29 September 1943 G.B. 6 Januari 1913 No. 33 (diubah dengan G.B. 7 Februari 1921 No. 44).
idem Passer Toeri–Pelabuhan[40]
idem Jalur-jalur kota listrik di Soerabaja 50 G.B. 25 November 1915 No. 56.
Kediri Stoomtram Mij. Kediri–Djombang 99 G.B. 31 Desember 1894 No. 42.
idem Paree–Blimbing idem G.B. 5 November 1895 No. 19.
idem Goerah–Djenkol idem G.B. 14 Juli 1898 No. 2.
idem Passer Plossoklaten–Djengkol[41] idem G.B. 5 November 1908 No. 43.
Malang Stoomtram Mij. Singosari–Blimbing–Malang 99 G.B. 13 Juli 1901 No. 28.
idem Gondanglegi–Dampit dengan cabang Gondanglegi–Kepandjen dan Toempang–Blimbing (Sel jangka waktu bersama dengan baris sebelumnya.) (Sel keputusan bersama dengan baris sebelumnya.)
idem Cabang Toeren idem G.B. 13 Agustus 1908 No. 2.
Modjokerto Stoomtram Mij. Bangil[42]–Modjokerto dengan cabang Melikan–Porrong 99 G.B. 31 Desember 1895 No. 1.
idem Patjeng–Pohdjedjer dengan cabang Ketanen idem G.B. 26 Februari 1898 No. 31.
idem (Lanjutan entri Patjeng–Pohdjedjer dengan cabang Ketanen.) idem G.B. 25 Agustus 1904 No. 51.
Pasoeroean Stoomtram Mij. Pasoeroean–Waroengdowo 50 G.B. 18 Maret 1893 No. 2.
idem Waroengdowo–Bekasi Oost idem G.B. 29 Agustus 1895 No. 37.
idem Waroengdowo–Sengon[43] idem G.B. 25 September 1896 No. 18.
idem Jalur cabang di tepi kiri Sungai Gembong idem G.B. 19 Desember 1910 No. 2.
idem Jalur cabang Waroengdowo–Ngempit idem G.B. 17 Juni 1911 No. 19.
idem Jalur cabang di tepi kiri Sungai Gembong idem G.B. 19 Desember 1910 No. 2.

[hal. 114]

Perusahaan Jalur Jangka waktu konsesi dalam tahun Undang-undang atau keputusan: tanggal, tahun, dan Staatsblad Hindia Belanda
Pasoeroean Stoomtram Mij. (lanjutan) Jalur cabang Waroengdowo–Ngempit 50 G.B. 17 Juni 1911 No. 19.
Probolinggo Stoomtram Mij. Probolinggo–Kraksaan–Phaeton 99 G.B. 15 Desember 1894 No. 6.
idem Oemboel–Soemberkareng idem G.B. 25 Maret 1909 No. 4.
idem Probolinggo–Oemboel idem G.B. 11 April 1912 No. 5.
Madoera Stoomtram Mij. Kamal–Kalianget 99 G.B. 10 November 1896 No. 26.
idem Kamal–Kwanjar idem G.B. 17 Januari 1921 No. 11.
Nederlandsch-Indische Tramweg Mij. Batavia–Mr. Cornelis Sampai 1 Juli 1971 G.B. 31 Maret 1890 No. 19.[44]
idem Sepur ganda Kramat–Mr. Cornelis idem G.B. 28 April 1911 No. 1 dan G.B. 12 Mei 1914 No. 7.
Batavia Electrische Tram Mij. Harmonie–Kramat–Voorrij Zuid dengan cabang[45] 99 G.B. 17 Juli 1893 No. 17.
idem Voorrij Zuid–Batavia Poort idem G.B. 10 Agustus 1904 No. 15.
idem Koningsplein Noord–Willemslaan–Sipayersweg dan Koningsplein Oost–Menteng idem G.B. 28 Juli 1909 No. 1.[46]

  1. Termasuk jalur-jalur trem bersepur normal. ↩︎

  2. Dioperasikan sebagai jalan trem. ↩︎ ↩︎ ↩︎ ↩︎ ↩︎ ↩︎ ↩︎ ↩︎ ↩︎

  3. Sebagai pengganti jalur ini, hanya ruas Rogodjampi sampai Bentjoeloek yang dibangun, dengan sepur normal. ↩︎

  4. Jalur ini hanya dibangun dari Gempolkerep sampai Plosso. ↩︎

  5. Pada September 1927 diputuskan untuk menjadikan stasiun Balong pada jalan trem bersepur sempit Rambipoedji–Poeger sebagai titik akhir sementara. ↩︎

  6. Sebagai pengganti cabang terakhir, dibangun jalur Tanah Abang–Struyswijk–jalur Krawang, serta hubungan Kemajoran–Antjol. ↩︎

  7. Dioperasikan sebagai jalan trem. ↩︎ ↩︎ ↩︎ ↩︎ ↩︎ ↩︎ ↩︎ ↩︎ ↩︎

  8. Ruas Tandjongsari–Tjitali belum dibangun. ↩︎

  9. Pembangunannya belum dimulai. ↩︎ ↩︎ ↩︎ ↩︎

  10. Dioperasikan sebagai jalan trem. ↩︎

  11. Jalur ini tidak diperpanjang lebih jauh daripada Pangkalan Soesoe. ↩︎

  12. Hanya ruas Makassar–Maros yang dibangun. [Catatan penerjemah: demikian tercetak dalam lampiran; Bab XII justru menyebut ruas Makassar–Takalar yang dibuka dan Makassar–Maros yang belum dibangun. Pertentangan sumber dipertahankan.] ↩︎

  13. Pembangunannya belum dimulai. ↩︎

  14. Sebagai pengganti jalur ini, dibangun jalur Lamaran–Wadas. ↩︎

  15. Konsesi semula (G.B. 20 April 1893 No. 9) menyebutkan jangka waktu konsesi 50 tahun. ↩︎

  16. Konsesi semula diberikan dengan G.B. 14 Oktober 1895 No. 7; lihat antara lain juga G.B. 20 Desember 1900 No. 5 dan 17 Mei 1901 No. 3. ↩︎

  17. Konsesi semula diberikan dengan G.B. 24 September 1896 No. 1; lihat juga G.B. 18 Agustus 1898 No. 22 dan 1 Mei 1900 No. 44. ↩︎

  18. Konsesi semula selama 10 tahun sebagai trem kuda diberikan melalui keputusan-keputusan residen pada berbagai tanggal, berdasarkan kuasa dalam G.B. 25 April 1890 No. 16; konsesi sebagai jalan trem uap berlaku selama 75 tahun dan diberikan dengan G.B. 18 November 1899 No. 1. Pada 1 Januari 1914 jalur ini diambil alih oleh N.I.S. dari Solosche Tramweg Maatschappij. ↩︎

  19. Dengan G.B. 22 Agustus 1923 No. 4 diberikan pembebasan dari kewajiban membangun dan mengoperasikan cabang Pasar Gedeh–Magoewo; selanjutnya ditetapkan bahwa pada jalur Babat–Toeban–Merak Oerak, tempat terakhir itu menjadi titik akhir sebagai pengganti Djenoe. Kemudian diberikan pembebasan dari kewajiban membangun dan mengoperasikan ruas Batoeretno–Kakap pada jalur Solo–Wonogiri–Kakap. ↩︎ ↩︎ ↩︎ ↩︎ ↩︎

  20. Pembangunannya belum dimulai. ↩︎

  21. Konsesi semula menyebutkan jalur Soerabaja–Grisee; perubahan dilakukan dengan G.B. 16 Juni 1916 No. 53. ↩︎

  22. Konsesi semula diberikan selama 90 tahun dengan G.B. 23 Januari 1883 No. 17. ↩︎ ↩︎

  23. Konsesi jalur ini (Medan melalui Serdang ke Bobongan) semula diberikan dengan G.B. 28 April 1888 No. 9. ↩︎

  24. Konsesi sebagai trem uap diberikan dengan G.B. 12 Februari 1900 No. 2 untuk ruas Perbaoengan–Bamban dan dengan G.B. 20 September 1901 No. 24 untuk ruas Bamban–Tebing Tinggi. Berdasarkan G.B. 26 Oktober 1917 No. 56, seluruh ruas ini dioperasikan sebagai jalan kereta api sejak 1 Juli 1918. ↩︎

  25. Untuk ruas Tebing Tinggi (Tandjoeng Balei)–Telok Niboeng, semula diberikan konsesi sebagai jalan trem dengan G.B. 9 September 1912 No. 14. Berdasarkan G.B. 26 Oktober 1917 No. 56, ruas ini dioperasikan sebagai jalan kereta api sejak 1 Juli 1918. ↩︎

  26. Konsesi jalur Tebing Tinggi–Dolok Mrawan sebagai jalan trem diberikan dengan G.B. 9 September 1912 No. 14; untuk jalur Dolok Mrawan–Siantar dengan G.B. 25 Agustus 1914 No. 2. Berdasarkan G.B. 26 Oktober 1917 No. 56, seluruh ruas ini dioperasikan sebagai jalan kereta api sejak 1 Juli 1918. ↩︎

  27. Ruas Medan–Deli Toewa semula mendapat konsesi sebagai jalan kereta api (G.B. 23 Januari 1887 No. 17), sedangkan perpanjangannya sampai Batoe dengan G.B. 10 Juni 1915 No. 28. Pengoperasian sebagai jalan trem berlangsung sejak 1 Juli 1918 berdasarkan G.B. 26 Oktober 1917 No. 56. ↩︎

  28. Konsesi semula diberikan dengan G.B. 20 September 1906 No. 62. ↩︎

  29. Konsesi semula diberikan dengan G.B. 12 Juli 1901 No. 25. ↩︎

  30. Konsesi ruas Timbang Langkat–Seleseh diberikan dengan G.B. 20 Juni 1889 No. 1, sebagai jalan kereta api. Sejak 5 November 1902 jalan kereta api ini dioperasikan sebagai jalan trem, berdasarkan ketentuan G.B. 11 Agustus 1901 No. 33. Konsesi ruas Seleseh–Kwala sebagai jalan trem diberikan dengan G.B. 11 Agustus 1901 No. 33 yang sama. ↩︎

  31. Konsesi semula diberikan dengan G.B. 13 Juli 1900 No. 1. ↩︎

  32. Konsesi semula diberikan sebagai jalan kereta api dengan G.B. 18 Januari 1882 No. 2. Berdasarkan G.B. 29 Agustus 1895 No. 17, jalur kereta api ini diambil alih dari Java Spoorweg Maatschappij dan selanjutnya dioperasikan sebagai jalan trem. ↩︎

  33. Konsesi semula diberikan dengan G.B. 7 Desember 1893 No. 1. ↩︎

  34. Dengan G.B. 22 Mei 1914 No. 12, nama diubah menjadi Losari–Moendoe. ↩︎

  35. Persambungan dengan S.S. dilakukan di Proepoek. ↩︎

  36. Berdasarkan G.B. 19 Juli 1892 No. 2, jalan trem ini diambil alih dari Poerwodadi-Goendih Stoomtram Maatschappij. ↩︎

  37. Semula sampai 1938; lihat G.B. 6 Januari 1913 No. 33. ↩︎

  38. Konsesi untuk bagian jalur Stadstuin–Simpang–Wonokromo, yang termasuk dalam jalur Oedjong–Sepandjang, gugur karena mulai dioperasikannya jalur listrik yang bersesuaian, berdasarkan ketentuan pasal 1 bagian B dari G.B. 25 November 1915 No. 56. ↩︎

  39. Jangka waktu semula 49 tahun; diperpanjang dengan G.B. 9 Mei 1908 No. 20. ↩︎

  40. Dengan G.B. 25 November 1915 No. 56 diberikan izin menggunakan traksi listrik pada ruas ini. ↩︎

  41. Hanya untuk angkutan barang (lihat G.B. 14 November 1912 No. 40). ↩︎

  42. Dengan G.B. 31 Mei 1920 No. 54, kata-kata “Kalianjer over” dalam konsesi semula dihapus, dan tanggal mulai beroperasinya seluruh jalur ditetapkan pada 18 September 1899. ↩︎

  43. Konsesi untuk ruas Poerwosari (Alkmaar)–Sengon dicabut dengan G.B. 5 Oktober 1914 No. 35. ↩︎

  44. Bersamaan dengan ini, konsesi semula (G.B. 30 Maret 1881 No. 38) dicabut. ↩︎

  45. Konsesi cabang dicabut dengan G.B. 27 September 1904 No. 33. ↩︎

  46. Dengan G.B. 7 April 1912 No. 13 dan 20 September 1913 No. 25 diberikan konsesi untuk perubahan trase, sebagian dengan sepur ganda, sedemikian rupa sehingga salah satu jalur tidak lagi melalui sisi selatan Waterlooplein dan Sipayersweg, melainkan melalui sisi utara lapangan itu, lewat Vrijmetselaarsweg menuju Goenoengsari. ↩︎